“重大制度”改革了汽车的新所有制

日期:2019-03-19 来源:作者:

根据这个新部门的功能,汽车行业将类似于着名的新车审批通知、主要汽车行业法规和政策(类似于汽车行业政策等)、技术标准(类似于真实油耗标记、车内空气质量)、各种发动机功率标准等,将原发改委转移到工业和信息化部,国家发展和改革委员会将回归更有针对性的定位宏观管理。日常管理职能全部归属于工业和信息化部。大规模体制改革界定了行业的宏观调控和微观功能。

当地政府批准当地规划和汽车产业专项规划、特殊产业政策,除国务院批准的要求外,由当地政府和行业管理部门(即工业和信息化部)在国家规划和政策的指导下,国家发改委不再参与。工业和信息化部副部长苗圩在最近召开的中国汽车工业协会会议上表示,工业和信息化部的具体工作包括三项措施和两项预防措施。采用管理、标准、的三种管理策略来防止旧路干扰企业的运行。活动。大规模管理还将主要依靠本地、部门和中介组织。

虽然有关领导表示,工业和信息化部和国家发展和改革委员会有关部门将尽最大努力实现沟通协调,降低管理成本,促进汽车工业健康发展,科学管理。但是,从目前工业和信息化部的范围来看,大规模体制的改革似乎只是造成一些行政权力转移的监管权力,并没有大幅改善目前的模式。长期管理。来自原中国汽车工业集团公司机械与汽车部、国家经济贸易委员会发改委、,到现任工业和信息化部,中国汽车工业管理的主体发生了很多变化,长期管理问题尚未得到实质性解决。例如,汽车产品的新车目录和投资审批,国家发改委仍然有权参与其中,并且在工业和信息化部产业政策司的职能中,也明确列出:参与在投资项目审计。未来,汽车行业监管机构将演变为由工业和信息化部工业政策部、设备工业部和发展和改革委员会发展部协调的监管态势。新成立的工业和信息化部和国家发展和改革委员会将协调各自的分工,这将直接影响新政策实施的效率和有效性。

“重大制度”改革了汽车的新所有制

除了发改委、工业和信息化部,目前有23个国家机构参与汽车管理,汽车制造企业也必须与商务部,、财政部、环境部保护和国家质量监督检验检疫总局等综合管理部门参与了汽车行业的管理。关系。工业和信息化部的成立只集中在国家发改委的一些汽车管理职能上,在原有汽车工业管理的情况下有一定程度的趋同。未来,工业和信息化部将面临更多汽车行业的挑战,首先是调整自身的政府管理职能和职能;第二个涉及产业重组,如兼并和收购;第三个涉及行业本身的发展。改进,如技术政策、新能源政策、节能环保政策,第四涉及汽车消费和使用环境政策,如汽车品牌管理措施、汽车贸易政策、部分政策、二手车循环方式。未来汽车产业发展政策和行业规划将更多地体现工业和信息化部对汽车产业发展方向的思考。

实际上,政府应该按照精简、统一、性能的原则进行制度改革。如果只是功能切割,则是改变汤,多头管理、管理审批流程复杂且难以改变。我们可以探讨为什么国家不能根据业务系统的逻辑过程建立机构,因此汽车行业的情况会更好。